Los grandes y lujosos Land Cruiser de finales de los años 90 poco tienen que ver con los vehículos que comenzaron llevando tal nombre. Todo comenzó con el EJ de 3,4 litros, fabricado por encargo entre 1951 y 1953. Se trataba de un vehículo básico tipo Jeep que en 1954 comenzaría a fabricarse en serie bajo el nombre de Land Cruiser.
Aquella primera versión del Land Cruiser era de mayores dimensiones 
que el jeep que lo inspiró. Su potencia era también mayor y, casi sin querer, Toyota había comenzado a fijarse en el Land Rover como referente de sus modelos. El motor de 3,9 l y 6 cilindros en línea que lo propulsaba fue sustituido en 1975 por otro de 4,2 1. En 1972, la serie contaba también con una versión diesel con motor de 3,6 1, que fue dando origen a otras modalidades de distintas dimensiones.
El chasis siempre había sido de tipo "escalera" (es decir, una doble viga en travesaños), en el que se apoyaban dos ejes rígidos amortiguados por ballestas semielipticas, tanto en el tren delantero como en el trasero.
En la década de los 60, la carrocería adoptó nuevos estilos, como un furgón de cinco puertas, o un jeep de capota angular rígida, al que, en 1967, siguió una versión abierta (con techo de lona). En los años 70, las líneas fueron redondeándose; a la serie se incorporó una camioneta y aparecieron tres versiones con diferentes anchos de batalla.
En los 80 se actualizaron las líneas, aunque estos todoterreno seguían siendo vehículos sólidos cuyas dimensiones nunca se habían tratado de camuflar. Por esta época los había con varios tipos de motores: estaban los diesel de cuatro cilindros en versiones de 2,4 y 3,4 1, y también un modelo de gasolina, con motor de 4,2 1 y seis cilindros en línea, en versiones de 120, 135 ó 140 CV, (este último desarrollado para Japón). La producción variaba de acuerdo con la demanda.
A principios de 1985 sale al mercado el Land Cruiser I1, con nuevas carrocerías y en diferentes estilos y opciones: con techo rígido, blando, tipo furgoneta y de batalla corta, mediana o larga. También existían diferentes tipos de motor: de gasolina (2,4 y 4 1) o turbodiesel de 2,45, 3,4 Y 4 1. La versión tipo jeep con motor grande llegaba a alcanzar los 160 km/h, mientras que en la turbodiesel más desarrollada la velocidad punta era de unos 10 ó 15 km/h menos. A pesar de su gran amplitud, la furgoneta presentaba unas líneas casi puras con respecto a sus rudos predecesores, aunque no se quedaba atrás en ninguna de las buenas cualidades de fabricación de la serie.
Los 90 llegaron con la introducción de mayor potencia y líneas más refinadas. Las dimensiones parecían mayores y tenían además una lujosa apariencia, en particular el buque insignia de la serie: el VX. Como desventaja cabe señalar que el motor más desarrollado, con sus 4,5 l y sus 6 cilindros en línea, sólo alcanzaba los 160 km/h y, eso sí, a costa de un excesivo consumo de combustible.
A mediados de los 90 se produjo un avance real cuando el eje delantero pivotante dio paso al fin a una suspensión independiente a base de triángulos dobles, mientras que la dirección de cremallera vino a sustituir a la de re circulación de bolas. Se acopló también un diferencial central que permitía que las ruedas traseras y delanteras girasen a distinta velocidad en las esquinas. Poco después, la versión VX con motor turbodiesel de 4,2 l se puso a la cabeza de la serie.
Otro modelo con muy buena acogida fue el Colorado, de tres o cuatro puertas, con motor turbodiesel de 3 l y 4 cilindros; existía además otro modelo con motor de gasolina de 3,4 l y transmisión automática.
A veces estos Toyotas, debido a su gran tamaño, podían resultar demasiado ostentosos; no obstante, los niveles de equipamiento
llegaban en ocasiones a un grado de lujo que resultaba extraordinario para vehículos todoterreno. El vehículo siempre tuvo, en este aspecto, una excelente reputación.
Los grandes y lujosos Land Cruiser de finales de los años 90 poco tienen que ver con los vehículos que comenzaron llevando tal nombre. Todo comenzó con el EJ de 3,4 litros, fabricado por encargo entre 1951 y 1953. Se trataba de un vehículo básico tipo Jeep que en 1954 comenzaría a fabricarse en serie bajo el nombre de Land Cruiser.
Aquella primera versión del Land Cruiser era de mayores dimensiones que el jeep que lo inspiró. Su potencia era también mayor y, casi sin querer, Toyota había comenzado a fijarse en el Land Rover como referente de sus modelos. El motor de 3,9 l y 6 cilindros en línea que lo propulsaba fue sustituido en 1975 por otro de 4,2 1. En 1972, la serie contaba también con una versión diesel con motor de 3,6 1, que fue dando origen a otras modalidades de distintas dimensiones.
El chasis siempre había sido de tipo "escalera" (es decir, una doble viga en travesaños), en el que se apoyaban dos ejes rígidos amortiguados por ballestas semielipticas, tanto en el tren delantero como en el trasero.
En la década de los 60, la carrocería adoptó nuevos estilos, como un furgón de cinco puertas, o un jeep de capota angular rígida, al que, en 1967, siguió una versión abierta (con techo de lona). En los años 70, las líneas fueron redondeándose; a la serie se incorporó una camioneta y aparecieron tres versiones con diferentes anchos de batalla.
En los 80 se actualizaron las líneas, aunque estos todoterreno seguían siendo vehículos sólidos cuyas dimensiones nunca se habían tratado de camuflar. Por esta época los había con varios tipos de motores: estaban los diesel de cuatro cilindros en versiones de 2,4 y 3,4 1, y también un modelo de gasolina, con motor de 4,2 1 y seis cilindros en línea, en versiones de 120, 135 ó 140 CV, (este último desarrollado para Japón). La producción variaba de acuerdo con la demanda.
A principios de 1985 sale al mercado el Land Cruiser I1, con nuevas carrocerías y en diferentes estilos y opciones: con techo rígido, blando, tipo furgoneta y de batalla corta, mediana o larga. También existían diferentes tipos de motor: de gasolina (2,4 y 4 1) o turbodiesel de 2,45, 3,4 Y 4 1. La versión tipo jeep con motor grande llegaba a alcanzar los 160 km/h, mientras que en la turbodiesel más desarrollada la velocidad punta era de unos 10 ó 15 km/h menos. A pesar de su gran amplitud, la furgoneta presentaba unas líneas casi puras con respecto a sus rudos predecesores, aunque no se quedaba atrás en ninguna de las buenas cualidades de fabricación de la serie.
Los 90 llegaron con la introducción de mayor potencia y líneas más refinadas. Las dimensiones parecían mayores y tenían además una lujosa apariencia, en particular el buque insignia de la serie: el VX. Como desventaja cabe señalar que el motor más desarrollado, con sus 4,5 l y sus 6 cilindros en línea, sólo alcanzaba los 160 km/h y, eso sí, a costa de un excesivo consumo de combustible.
A mediados de los 90 se produjo un avance real cuando el eje delantero pivotante dio paso al fin a una suspensión independiente a base de triángulos dobles, mientras 
que la dirección de cremallera vino a sustituir a la de re circulación de bolas. Se acopló también un diferencial central que permitía que las ruedas traseras y delanteras girasen a distinta velocidad en las esquinas. Poco después, la versión VX con motor turbodiesel de 4,2 l se puso a la cabeza de la serie.
Otro modelo con muy buena acogida fue el Colorado, de tres o cuatro puertas, con motor turbodiesel de 3 l y 4 cilindros; existía además otro modelo con motor de gasolina de 3,4 l y transmisión automática.
A veces estos Toyotas, debido a su gran tamaño, podían resultar demasiado ostentosos; no obstante, los niveles de equipamiento llegaban en ocasiones a un grado de lujo que resultaba extraordinario para vehículos todoterreno. El vehículo siempre tuvo, en este aspecto, una excelente reputación.
