Entradas con la etiqueta ‘Aston Martin Mk II.’

Hasta la década de los ochenta y tras ser adquirida por la compañía Ford, Aston Martín no llegaría a disfrutar de una situación económica mínimamente estable. Desde su fundación hasta los años cuarenta había sido una pequeña empresa de escasa estabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial, su situación mejora en cierto grado, aunque sus exclusivos modelos seguían yendo dirigidos a un público muy reducido: básicamente millonarios que se habían sentido atraídos por los vehículos de la marca.

La empresa Aston Martin fue fundada en 1921 por Lionel Martin, que se dedicaba a la fabricación de modelos deportivos con motor de válvulas laterales en Londres. Tan sólo cuatro años más tarde la empresa sufre su primera crisis que la obliga a cerrar sus puertas, hasta que en 1927 el empresario italiano Augusto Cesare Bertelli la rescata del olvido. Los modelos Bertelli, equipados con un nuevo motor con árbol de levas en cabeza y 4 cilindros, servirían de base a todos los Aston Martin comercializados hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Los automóviles originales de 1927 marcaron la línea de complementos de lo que serían los modelos sucesivos, equipados con flexibles bastidores de chasis autónomo, suspensiones duras a base de ballestas; sencillas pero originales carrocerías y ante todo un excelente nivel de prestaciones, proporcionado por su motor de 1.495 cc. Los prototipos de competición en seguida dieron cuenta de sus capacidades y, como era de prever, la clientela comenzaba a aumentar de forma asombrosa.

En 1932, cuando ya se habían fabricado unos 129 ejemplares del modelo original, sale al mercado una nueva serie actualizada. En el nuevo vehiculo no sólo se notaba la reciente inyección de capital realizada por L. Prudeaux Brune y sir Arthur Suther.land, sino que además también destacaba en él un nuevo chasis, una nueva caja de cambios y un nuevo eje trasero, aunque su diseño externo apenas había cambiado. Antes de la presentación del Mk II en 1934, la producción llegaría a los 130 ejemplares. Desde el punto de vista mecánico la nueva serie apenas ofrecía diferencias; sin embargo el diseño había variado un tanto, como denotaba el mayor espacio aprovechable del puesto de conducción y el nuevo y más potente motor de 1,5 litros.

El Mk II, así como su versión deportiva de elevado nivel de prestaciones -el Ulster- se mantuvieron en producción tan sólo durante dos temporadas (1934-1935), pero alcanzaron tal popularidad que de él llegaría a fabricar se la nada despreciable cifra de 166 unidades. Al igual que todos los modelos anteriores de la casa, el Mk II tenía una serie de características de mecánica, rapidez y estabilidad no del todo compatibles con el confort y la funcionalidad; de todos modos, seguía teniendo fans suficientes como para que su producción siguiese siendo un negocio viable. Aston Martin aún consciente de sus propios límites, pretendía ofrecer una amplia gama de modelos, basada en distintos de anchos de batalla, modelos de dos o cuatro plazas, roadsters, berlinas o cupés de techo desmontable. Incluso si alguien prefería acoplar una carrocería distinta, también se podía adquirir el chasis por separado. El precio básico en 1934 ascendía a 620 libras, lo que por supuesto limitaba las ventas, en un momento en el que otros modelos contemporáneos como el MG Magnette no superaban las 400 libras.

Hay cosas que nunca cambian. Entonces, al igual que en el pasado y, por supuesto, que en el futuro, los Aston Martin contaban con un exclusivo nivel de prestaciones y rapidez muy superiores al de sus supuestos rivales. En comparación con otros coches deportivos, el Mk II era más caro y rápido, pero además presentaba un estilo particular y un carácter propio; por algo se trataba de una obra maestra, propulsada por un excepcional motor, que nada tenia que ‘ver con los demás.

Tanto su categoría, como su elevado precio, lo harían pronto merecedor de una reputación sin precedentes. Todas las características y calificativos que se le podían aplicar estaban sobradamente apoyados por las prestaciones que ofrecía: una velocidad punta de 140 km/h y un asombroso coeficiente de aceleración: de 0 a 100 km/h en 24 segundos (lo que no estaba nada mal para la época). Al igual que el resto de sus competidores, contaba con una suspensión rígida, un sistema de dirección directa y una escueta sencillez de líneas, factor este último que parecía no importar al público. La carlinga era esbelta pero cómoda. No se trataba en absoluto de un coche para conducir despacio, regodeándose en el paseo. Antes bien, era un vehículo preparado para una conducción dura y rápida.

En total se fabricarían 166 ejemplares del Mk II y del Vlster, que serían reemplazados por el modelo 15/98 de 2 litros, muy en la línea de los anteriores. La producción se mantendría hasta 1939, año en que se cierra la planta. En 1945, cuando la empresa reabre sus puertas una vez más inmersa en problemas económicos el modelo ya no vuelve a fabricarse por haberse quedado desfasado.

Aston Martin Mk II (1934). Ficha Tecnica:

Aston Martin MK II Presentado en 1934.

CARACTERíSTICAS: Motor delantero. Tracción trasera. Deportivo 2+2.

HABITÁCULO/BASTIDOR: Chasis autónomo de acero, carroceria de aleación de acero.

MOTOR: 1.495 cc, 4 cilindros. 72 CVa 4.750 rpm. Par máximo no citado.

TRANSMISiÓN: Caja de cambios no sincronizada de 4 velocidades.

SUSPENSiÓN: Ballestas.

DIRECCiÓN: De tornillo sin fin, tipo Marles.

FRENOS: De tambor.

DIMENSIONES: Longitud 4.250 mm, anchura 1.900 mm, batalla (corto) 2.616 mm. Vías 1.321 mm. Peso 965 kg. En opción: Batalla más amplia 3.048 mm.

PRESTACIONES: Ve!. máx. 137 km/h.