Porsche 911 Speedster

Todos los 911 han seguido la máxima de Ferdinand Porsche de «valer para el uso diario y ser tan robustos o más que cualquier otro coche», lo que han demostrado triunfando en competiciones como el París-Dakar, las 24 Horas de Le Mans o el Rallye de Montecarlo. En 1988, coincidiendo con el 25 aniversario del 9 11, apareció el Carrera 4, el primer Porsche de serie con tracción total. En las primeras versiones, la seguridad y la eficacia con la que se comportaba desilusionaron a algunos clientes, que echaban de menos alguna derrapada. Manos a la obra, los ingenieros alemanes le incorporaron un diferencial viscoso que reparte la potencia en el 95 por ciento al eje trasero en condiciones normales y nunca más del 45 por ciento al delantero en situaciones de precaria adherencia. Con ello, consiguieron un coche más eficaz que el Carrera 2 tanto en seco como en mojado, pues el tren delantero ayuda al salir de las curvas, pero que se sigue yendo de atrás para deleite de los más deportivos. Gracias a su capacidad de tracción, sus cifras de aceleración son mejores que el tracción trasera. El peso extra, además, se ha colocado sobre el tren delantero, lo que mejora su aplomo y precisión. Sus cifras siguen estando a la altura: 272 caballos a 6.100 rpm, 5,6 segundos de O a 100 km/h y 270 km/h de velocidad máxima. Por lo demás, todo se mantiene respecto al 9 11. Sus virtudes: prestaciones, comportamiento, frenada, robustez ... y sus defectos: interior antiguo, posición del volante y pedales ... detalles ya solucionados en el nuevo 911.