Porsche 911 SC

Por supuesto, su validez para el uso diario y su robustez mecánica permanecieron inalterados y, tras más de una década mejorando el 911, Porsche casi alcanza la perfección, Su . principal novedad estaba bajo su ca- I pó. El seis cilindros boxer refrigerado por aire aumentaba su cilindrada hasta los 3 litros, lo que le hacía ganar en potencia y par. pero sobre todo en agrado de funcionamiento, «Empuja desde abajo como un V8 de Detroit», decían los probadores de su época, Su gran potencia a todo régimen hacía que se desenvolviera tan bien en carreteras de curvas como en el tráfIco urbano, Pero a partir de 3,500 rpm se destapaba la caja de los truenos y el motor rugía hasta las 6.300 rpm, donde entraba en su zona roja y comenzaba a perder potencia, Ese gran motor estaba acompañado de un chasis de altura, La capacidad de frenada era excepcional, gracias a sus discos de grandes dimensiones y al agarre de los neumáticos radiales de perfil bajo, Sin embargo, era necesario realizar el punta-tacón en reducciones fuertes para que el tren trasero no se bloquease, Su velocidad de paso por curva y capacidad de agarre eran excelentes en sus tiempos. aunque necesitaban de un conductor experto que controlase las desmandadas del tren trasero a golpes de gas Uno de sus puntos más delicados era su aplomo a alta velocidad, donde el morro se aligeraba haciendo perder direccionabilidad al coche, Sus pegas más curiosas eran la gran sonoridad interior y que había que cerrar las puertas de varios intentos por el aire encerrado en el interior.