Porsche 550 A Spyder

El nuevo motor no estaba disponible cuando llegó la primera carrera, por lo que se le instaló uno de cuatro cilindros opuestos y 1.500 c.c. provisio­nalmente, que rendía 78 caballos y propulsaban al ligero Porsche a 198 km/h en las largas rectas de Le Mans. El primer prototipo que disputó una carrera tenía el número de chasis 550-0 I Y fue pilotado por el hermano de Walter Gléicklin, cuyos automóviles habían inspirado a Ferry. Consiguió ganar alguna carrera antes de que se le instalase su nuevo motor, también de I .500 c.c. pero con I 10 caballos gracias a una pareja de carburadores Solex, unas nuevas cámaras de combustión hemisféricas con dobles bujías y un árbol de levas y conductos de admisión modificados. Su carrocería también fue sufriendo ligeras modificaciones, como la adopción de una zaga con las aletas sobreelevadas y la parte central sumergida, que se había mostrado muy eficiente en los ensa­yos aerodinámicos. En su parte delan­tera tenía un pequeño «maletero» y toda la zaga se levantaba para acceder al motor y a la rueda de repuesto. En el Salón de París de 1953 se mostró una versión para despertar el interés de equipos privados o entusiastas deportivos. Estaba mejor acabada y tenía todo lo necesario para hacerse un coche;'de calle, con dos cómodÓs asientos y un cuadro de mandos muy completo. Las primeras 24 Horas de La Mans fueron heroicas, pues las cuatro unidades inscritas rompieron uno de sus pistones, pero el pilotado por Herrmann y Polenski consiguió cruzar la meta tricilíndrico y victorioso en su categoría.