Plymouth Prowler

Pero, a pesar de su imagen, el Prowler cumple con todos los requerimientos legales de homologación, lleva airbag para conductor y pasajero, paragolpes absorbentes y barras de protección lateral. Pero esos refinamientos no han descafeinado ni un ápice al Prowler, baste decir que su creador posee un «hot rod» auténtico (como los de la película American Graffiti), ha investigado el mundillo de este tipo de coches para conocer su filosofía y quiso que este automóvil de serie se pareciera lo más posible a los originales. El chasis tubular era en origen de aluminio, pero el de serie se hizo en acero, no así la carrocería, que sí es de ese metal. Para reducir sus costes de producción se recurrió a una mecánica del grupo, la V6 24V que impulsaba a la berlina Concorde. Pero los 214 caballos eran pocos y se le realizó un intenso trabajo de preparación hasta llegar a los 253 caballos finales. Como el Concorde era un tracción delantera y el Prowler tenía que ser de propulsión trasera, hubo que desacoplar la caja de cambios automática de cuatro velocidades y colocarla, unida por un árbol de transmisión interno, cerca del eje trasero, con lo que, de paso, se consiguió un mejor reparto de pesos. Para dejar las ruedas al descubierto, hubo que diseñar unas suspensiones de tipo Fórmula Uno, con triángulos superpuestos y los muelles dentro de la carrocería unidos por tirantes de reacción. Lo ideal hubiera sido dejar las ruedas completamente al aire, pero esa solución era difícilmente homologable y hubo que colocarle unos disimulados guardabarros.