El lanzamiento de este Jaguar causó gran revuelo por una serie de factores. Costaba lo que tres Diablos o dos F-40. Jaguar dominaba en Le Mans con sus Sport-Prototipos muy similares estéticamente a este XJ 220 y era el coche de serie más potente y veloz de todos los tiempos. y, además, tenía unas formas muy sensuales, era tremendamente exclusivo y contaba con todo el carisma de los deportivos británicos. Con esos argumentos, la expectación era lógica. Unas horas después de su presentación en el Salón de Birmingham de 1989 (un año antes de su fecha de comercialización), todas las unidades estaban vendidas. Y los responsables de publicidad aseguraron que la construcción de este coche había ofrecido unos rendimientos publicitarios similares a la consecución del Campeonato del Mundo de Resistencia. La marca del felino no defraudó en esta ocasión, pues construyó un verdadero Grupo C apto para circular por la calle. Aunque en el prototipo original el motor elegido era un V 12, finalmente se eligió un V6 sobrealimentado por dos turbocompresores. Otro aspecto ' en el que se trabajó mucho fue en reproducir el peso inicial del prototipo, I pues no hubiera habido neumático capaz de soportar esa cifra a tamañas velocidades. Con ese objetivo, se renunció a la tracción integral, la dirección asistida y otros elementos mecánicos. De las carreras conserva los frenos, la dirección y el embrague, duros y pesados aunque enormemente precisos. Lástima que la caja de cambios no acompañase a su excelente motor.
Motor: Central longitudinal de seis cilindros en V a 90°. Bloque y culata de aleación ligera. Distribución: Un árbol de levas en cabeza por bancada accionado por correa dentada. Cuatro válvulas por cilindro. Cigueñal de cuatro apoyos. Refrigerado por agua. Cilindrada: 3.498 centímetros cúbicos. Diámetro del cilindro: 94 mm. Carrera: 84 mm. Compresión: 8,3 a l. Potencia máxima: 549 caballos a 7.000 revoluciones por minuto. Par máximo: 65,5 mkg a 4.500 revoluciones por minuto. Alimentación: Inyección electrónica y dos turbocompresores Garret con doble intercooler.
Transmisión: Tracción trasera. Caja de cambios: Manual de cinco velocidades. Dirección: De cremallera asistida.
Frenos: Delanteros: Discos ventilados de 330 mm. de diámetro. Traseros: Discos ventilados de 300 mm. de diámetro.
Suspensión: Delantera: De dobles triángulos superpuestos con amortiguadores dobles telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: De dobles triángulos transversales con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Neumáticos: Delanteros: 255/45 ZR 17. Traseros: 345/35 ZR 18.
Dimensiones: Longitud: 4.930 milímetros. Anchura: 2.220 mm. Altura: 1.150 mm. Batalla: 2.640 milímetros. Peso en orden de marcha: 1.3 75 kilos.
Prestaciones: Velocidad máxima: 322 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora: 4 segundos.
