Porsche 911 GT1 Coches de Carrera.

Mucho más que cualquier otra marca incluida Ferrari Porsche es el paradigma de fabricante de deportivos. Desde septiembre de 1900, año en que Ferdinand Porsche aniquiló a todos sus competidores durante el ascenso a la Colina de Semmering a bordo de un coche eléctrico diseñado por él mismo, hasta su actual campeón del mundo, el GT1, con 600 CV, esta marca alemana ha protagonizado algunos de los momentos más gloriosos de la historia del automovilismo. Y el GT1 constituye un nuevo hito de Porsche en lo que a pruebas de resistencia se refiere.

A lo largo de la temporada de 1995, Porsche fue superado por el Mc Laren GTR, que ganó en su primera tentativa la carrera de Le Mans. Habia llegado el momento en que Porsche debía replantear se su estrategia, y fue su presidente, el Dr. Wendelin Wiedeking quien, valientemente, dio el visto bueno para el lanzamiento de un modelo GT completamente nuevo.

La estructura era parecida a la del 911, con un motor twin-turbo de 3,2 litros refrigerado totalmente por agua y montado justo antes del tren trasero, en lo que se denomina normalmente, "posición central". Preparados en Weissach y probados por personal de la fábrica, los dos GTl se inscribieron en Le Mans para ser conducidos por pilotos de plena confianza de la casa, como Hans Stuck, Bob Wolleck y Thierry Boutsen para uno de los coches, mientras que el 'otro sería guiado por Yannick Dalmas, Scott Goodyear y Karl Wendlinger.

Paradójicamente, ambos vehiculos fueron relegados a un 20 y un 3er puesto de la clasificación general por un prototipo también de Porsche, el TWR, con menos potencia y menos capacidad para combustible, que la casa le había prestado al piloto Reinhold Joest, para que sirviera de apoyo a los GTl por si las cosas no les iban demasiado bien. Posteriormente, en 1996, los GTl consiguieron varias victorias en la serie de carreras de resistencia de la Copa BP Global Endurance.

Al año siguiente en Le Mans, se repitió la historia, pero esta vez sería el Porsche TWR de Joest el que se proclamaría campeón, cuando el piloto Ralf Kelleners, en cabeza hasta ese momento, rompió el motor a unas dos horas del final, sumándose asi a la lista de los 31 abandonos de aquella carrera, en la que habian tomado la salida 48 participantes.

Con el fin de poder participar como un GT de carreras en Le Mans y en otras pruebas, el GTl hubo de ser homologado, siguiendo la norma de lanzar al mercado versiones de carretera del mismo.