MG MGF, Coches Deportivos.

Incluso antes de que BMW materializase la compra de MG, la firma inglesa contaba en su cartera de proyectos un nuevo vehiculo deportivo de dos plazas, cuya producción se llevó a cabo en su factoria de Longbridge, en paralelo con otros modelos más "normales" de la serie Rover. Por supuesto, este ejemplar no podía ser otro que el MGF, del que se había planeado fabricar tan sólo entre 10.000 y 15.000 ejemplares al año.

Para lograr esta proeza resultaba imprescindible la participación de un socio capitalista, en este caso la empresa Mayflower de Coventry, que además de producir las carrocerías, colaboró en la financiación de la mayoría de los componentes del vehículo. El MGF seguía fielmente las líneas de diseño de otros deportivos de la época; no en vano se trataba de un vehiculo biplaza con tracción trasera y un motor central situado tras el habitáculo.

Presentaba una sólida carrocería monocasco, descapotable, diseñada conjuntamente por Rover y Mayflower, en la que se había cuidado hasta el último detalle. La disposición transversal del motor permite alojar este compacto conjunto dentro de un ancho de batalla de 2.370 mm. Puede que esta estructura monocasco se apartase un poco de los estándares de la casa; sin embargo en otros aspectos el MGF era todo un clásico, eso sí, dotado de una clase y una distinción especiales. Bajo el capó montaba una serie de elementos tecnológicos ya presentes en otros productos Rover, como las series 200/400 ó el Rover 100, lo que no sólo aceleró el proceso de fabricación, sino que además potenció mucho los apartados de servicio y mantenimiento en todos los concesionarios Rover de Europa.

La suspensión tanto delantera como trasera constaba de un sistema Hydragas de Moulton, como la que se ha venido utilizando en numerosos modelos desde 1973 hasta la actualidad, como por ejemplo el Rover 100. Se trata de un mecanismo en el que se combinaba un sistema de intercomunicación hidráulica de adelante atrás y un mecanismo autonivelante. Como complemento cuenta con doble triángulo delantero y trasero, amortiguadores tubulares independientes y una barra estabilizadora delantera.

El motor y la transmisión se combinaban en una unidad derivada del motor de la "Serie K", utilizada con anterioridad en los modelos estrella de las series Rover 200 y Rover 400. Consta de doble árbol de levas, 16 válvulas en culata y una capacidad de 1,8 litros (prácticamente el limite). También existía una versión sobrealimentada con un sistema VVC (Variable Valve Control) (Sistema de control de las válvulas), cuya potencia ascendía a 141 Cv.