Ferdinand Porsche y la historia de su marca.

El nombre de Porsche ocupa un puesto relevante en la historia de la automoción desde el momento en que aparece en escena en el año 1900, relacionado con un modelo Lohner-Porsche enviado al Salón del Automóvil de París. Su diseñador había sido un joven austriaco, llamado Ferdinand Porsche.

Nació en el año 1875 y a la edad de 15 años comienza a estudiar en una escuela técnica, antes de que el talento que escondía le brindase acceso a la academia técnica superior de Viena. Siempre había deseado crear un coche impulsado por energía eléctrica, aunque, cuando por fin lo consiguió, su creación llamaba la atención, sobre todo, por su sistema de tracción delantera y los frenos a las cuatro ruedas que presenta.

Porsche no tardó en darse cuenta de las limitaciones que las baterías eléctricas ofrecían, con lo que en seguida se dispuso a idear un sistema mixto, compuesto por un motor de gasolina encargado de generar la energía que luego era transmitida a una especie de electromotores situados en las ruedas motrices. Esta idea fue adoptada por la casa Mercedes y posteriormente utilizada por el propio Porsche en el diseño de vehículos militares.

En 1905 se une a la compañía Austro-Daímler para el diseño conjunto de un coche deportivo, y más adelante del que fue su primér automóvil con motor normal. Poco después surge otro modelo de 5,7 litros, que conseguiría hacerse con los tres primeros puestos del Prínce Henry Tríal de 1910.

Era un modelo avanzado, con un motor con árbol de levas en cabeza, que superaba incluso a alguno de los motores de las más célebres aeronaves del momento. Además, la estrecha carrocería ofrecía un excelente coeficiente aerodinámico. En 1911, el triunfo en aquel acontecimiento recayó en una serie de coches más pequeños, también de Austro-Daimler, con motores de 2,2 litros. Porsche fue además el responsable de la creación de los modelos deportivos de ADM, presentados en 1921. Sus primeros coches ligeros surgen en 1922.

Estos pequeños bólidos fueron bautizados con el nombre genérico de Sascha y estaban equipados con motores de 1,1 litros, carrera corta y árbol de levas en cabeza, capaces de desarrollar una potencia de 50 ev. En 1923 Porsche abandona la Austro-Daimler y pasa a desempeñar el cargo de director técnico en Daimler-Benz¬Mercedes, donde su primera tarea consiste en hacer funcionar los motores deportivos de sobrealimentación de la compañía.

En primer lugar, consigue su propósito con su "Cuatro", que luego llegó a vencer en el campeonato Targa Florio; más adelante consigue desarrollar su modelo "Ocho", que le serviría a Rudolf Caracciola para adjudicarse su primera victoria en el GP de Alemania, en 1926. Por aquel entonces comenzaban a dar señales de vida los primeros ejemplares de la imponente serie Teutonic S, que con sus grandes pero eficaces motores, equipados con árbol de levas en cabeza y un sobrealimentador tipo Roots, venían a sustituir a los lentos turismos de 6,2 litros de la serie K.

En 1926 el GP alemán se cierra precisamente con la victoria de uno de esos bólidos, con motor de 6,8 litros. El desarrollo de la serie da lugar a una nueva línea de vehículos, la SSKL, cuyos motores de 7,1 litros y 265 CV los hacen acreedores de un buen número de triunfos en los circuitos, entre otros las Mil Millas de 1951.