MG, Historia de la marca.

Pocas marcas han gozado de seguidores tan fieles como MG, sobre todo en el apartado de pequeños y medianos deportivos. Estos automóviles representaron, durante décadas, la imagen del típico deportivo británico. La empresa estuvo a punto de desaparecer por negligencia empresarial, pero en los años 90 ha vivido una recuperación asombrosa ...

A principios de los años 20, los vehículos de la casa Morris eran tan populares en Gran Bretaña que William Morris tuvo que confiar su taller de Oxford a un director general, Cecil Kimber. Aquel taller se llamaba Morris Garage: de ahi las siglas MG. Kimber comenzó fabricando carrocerías especiales para el chasis de Morris y, en 1923, salió al mercado el Morris Cowley, un biplaza con una elegante carrocería deportiva. Un año más tarde aparecía el MG sedán, de cuatro puertas.

Las famosas siglas aparecían en un vehículo que, claramente, no era un deportivo. Sin embargo, enseguida se corrigió esta situación, con el lanzamiento del "Old Number One" (el "Viejo Número Uno"), que se puede considerar el primer deportivo MG propiamente dicho. La compañía dejó los Garajes Morris en 1928 y se trasladó a la nueva fábrica que William Morris había construido. También cambiaron los estilos de sus vehículos.

Aunque el primer Midget de 1928 se basaba en el Morris Minar, la nueva forma de su radiador perduraría en los MG hasta bien entrados los años 50. En cuanto al nombre Midget, la casa lo utilizaría hasta 1974. En los años 30, la gama de vehículos MG abarcaba desde los sedanes de tamaño medio, hasta los deportivos, grandes y pequeños. La casa se forjó una sólida reputación por sus éxitos en competiciones y por sus récords mundiales en ciertas categorías. El Magnette, en su versión K3, quizá fuese el MG de competición más famoso, pues fue con ese modelo con el que la escudería consiguió el triunfo en las Mil Millas de Italia de 1933, con el que Nuvolari obtuvo la victoria TT ese mismo año y con el que se consiguió un destacado cuarto puesto en Le Mans en 1934.

El modelo EXI20 de 1930 fue el primer vehículo especialista en batir récords y también sería la base del modelo sobrealimentado de competición e, de 1931. Pero quizá el más famoso fuese el EX127 (el "Magic Midget"), con un motor de 750 cc. ¡Este modelo fue vendido a un conductor alemán y acabó siendo estudiado en el departamento de investigación de la Mercedes-Benz En 1935 un cambio en la titularidad de la empresa supuso la retirada de la marca de las competiciones deportivas, a las que se volvió más tarde, cuando Goldie Gardner estableció un récord en las categorías de 1.100 cc y 1.500 cc, alcanzando los 320 km/h con el EX135.

La fabricación de sedanes continuó hasta que apareció el modelo WA, de 2,6 litros -que resultó un duro competidor de Jaguar-, mientras que en 1936 se lanzaba una nueva serie de los Midget, con la versión TA. El Midget TC, de 1945, fue el primer deportivo europeo que se. vendió en grandes cantidades en Estados Unidos, donde las sencillas características del vehículo chocaban entre los voluminosos y ostentosos coches norteamericanos de la época. Sin embargo, el modelo fue recibido con un entusiasmo inesperado. La serie siguió creciendo con los modelos TD y TF (1953), aunque las ventas cayeron cuando el estilo comenzó a quedarse desfasado. Los turismos MG de entonces eran versiones de los BMC, bien equipados y perfectamente acabados, pero no se parecían en nada a aquellos deportivos que desde siempre habían llevado el distintivo octogonal.

Los MGA marcaron el inicio de una nueva era cuando se presentaron en 1955 con un chasis y una carrocería envolvente totalmente nuevos y con un motor de 1,5 litros. En 1962 las ventas ya habían alcanzado las 100.000 unidades, cuando fue sustituido por el MGB, con motor de 1,8 litros.