Lamborghini y su historia.

Como muchos otros millonarios que forjaron su fortuna con sus propias manos, el empresario italiano Ferrucio Lamborghini, también acabó comprándose un Ferrari.

Sin embargo, muy descontento por la escasa fiabilidad que el coche le ofrecía y el trato arrogante que siempre le habían dado en los establecimientos de la marca, no tardaría en decidirse a hacerle la competencia creando su propia compañía de automóviles.

En 1962 contrata a un distinguido equipo de ingenieros, entre ellos Giotto Bizzarrini, a los que encarga la creación de un motor V12. Para el chasis trata con Giampaolo Dallara y Paulo Stanzi; por último elige a Franco Scaglione para diseñar una carrocería biplaza, tipo cupe. La combinación de todos estos elementos da lugar al 350 GT, con motor central y tracción trasera, presentado en 1963. No faltan escépticos que auguran el' fracaso de la serie, aunque pronto se ven obligados a comerse sus críticas cuando se hace efectiva la apertura de una planta de fabricación en Santa Agata Bolognese, cerca de Módena y, con más motivo, cuando en 1964 da comienzo la comercialización de versiones modificadas de aquel modelo.

En esta ocasión, los coches montaban una carroceria con un aire más "de turismo", El 350 GT significó un éxito inmediato, pues su elevado nivel de prestaciones le daba una categoria similar a la de los Ferrari y esto se vio refrendado inmediatamente por una fuerte demanda. En la siguiente década todo iría sobre ruedas: el 350 GT le da la alternativa al 400 GT y poco más tarde, en 1966, nace el Miura, un sorprendente bólido con motor transversal de posición central. Este modelo puso en duda el liderazgo de Ferrari, pues además de contar con un imbatible motor V12 en las entrañas y una sugerente carrocería diseñada por Bertone, su velocidad punta ascendía a los 270 km/h, como mínimo. Esto no era más que el comienzo, pues tan sólo dos años después la firma presenta el modelo Espada, un vehículo con motor delantero y cuatro plazas, cuya cifra de ventas llegó a los 1.217 ejemplares.

Prácticamente al mismo tiempo el antiguo modelo 400 GT fue sustituido por el Jarama. A partir de aquí, la compañia emprende la concepción de otro pequeño bólido de motor central. En 1970 sale al mercado el que por muchos seria considerado como un Miura en miniatura; se trataba del Urraco, un automóvil con carrocería 2+2, equipado con un motor V8 de 2,5 litros y una potencia de 217 CV. En un principio las previsiones de venta habían sido tan esperanzadoras como las del resto de los modelos, aunque por desgracia el Urraca no llegó a cuajar del todo entre e! público. Para compensar, casi al mismo tiempo llega el Countach, que, con su motor VI2 en 1974, toma la iniciativa de la mano de Miura y se coloca en una privilegiada posición que mantuvo durante 16 años, asegurando el futuro de la compañía.

Por aquel entonces Ferrucio Lamborghini ya se había aburrido de la industria del automóvil, por lo que decide abandonar el sector vendiendo su parte de la empresa a un grupo financiero suizo, que poco tenia que ver con aquel mundo.