Ferrari Testarossa

Aunque los años '80 fueron muy malos deportivamente, la supremacía de los automóviles Ferrari en la carretera se hizo incontestable tras el lanzamiento del Testarossa, que se convirtió en el Ferrari más caro de serie. Su motor era el 12 cilindros boxer del BB 5 12i, algo modificado y alojado en un lugar diferente en el Testarossa. Esa ubicación central-trasera obligó a colocar los radiadores lateralmente (como en los Fórmula Uno), lo que, a su vez, condicionó el diseño de su carrocería, al necesitar unas tomas de aire en esa posición que el mago Pininfarina convirtió en obras de arte. La zaga, con una rejilla transversal cubriendo las ópticas, era muy novedosa y el frontal era el más afilado de Ferrari, al no necesitar tomas de aire, que ya estaban colocadas en los laterales. Las principales modificaciones se efectuaron en la distribución, con unas culatas de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Asimismo, se le dotó de un sistema de inyección gestionado por la centralita electrónica más moderna del momento y de nuevos colectores y tubos de escape. Fue el motor atmosférico más potente de su época, pero estaba colocado en un automóvil de carretera, no como su antecesor del mismo nombre, una máquina de circuito que consiguió seis victorias consecutivas en Le Mans entre 1960 y 1966. A pesar de no utilizar los materiales composite que afloraban en su época y de ser más largo y ancho, el Testarossa pesaba unos cuantos kilos menos que el BB 512i, por lo que con 50 caballos más superaba todas sus cifras de prestaciones.