Ferrari GTO

Los cambios fueron tan extensos que al final el GTO era un modelo diferente al GT A pesar de construirse tan sólo 40 unidades (eran necesarias 100), se le colocó la O de «omologazione» y pudo competir: La primera variación que se realizó fue una nueva carrocería más aerodinámica y con más tomas de aire. Llevaba una cola recortada, basada en las teorías aerodinámicas del doctor Wunibald Kramm. Además, y gracias a la colaboración de un piloto de pruebas que venía de la aeronáutica, se le colocó un spoiler estabilizador: La reducida área frontal hacía que el V 12 tendiera a calentarse, por lo que hubo que diseñar cuatro abertura5 extra que se abrían o cerraban según fuera el circuito, rápido o lento. La segunda modificación fue sustituir el motor original por un poderoso V 12 tipo Testarossa, alimentado por una batería de seis carburadores Weber de 36 mm, que le hizo competir en la categoría de más de 2.000 c.c. , al cubicar 2.953 c.c. , y más tarde 4.000 c.c., con 296 y 375 caballos, respectivamente. Con esas variaciones, la buena base del 250 GT con carrocería de aluminio se hizo muy competitiva. Su esquema de suspensiones era muy curioso. Para salvar la homologación, el técnico Bizzarrini ideó un truco en el tren trasero que consistía en una extraña mezcla de ballestas y amortiguadores con muelles helicoidales. El esquema del tren delantero era completamente independiente. Por su pedigrí, rareza y prestaciones, las escasísimas unidades que aún se conservan por coleccionistas han sido subastadas por 1,5 millones de dólares.