Ferrari Dino 246 GT

La voluptuosa carrocería, diseñada por Scaglietti, era más grande y ancha que la del anterior moaelo y presentaba unas líneas maestras que se han convertido en clásicas dentro del mundo del automóvil. Su línea y el presumir del nombre de Dino le han convertido en uno de los Ferrari con más encanto de todos los tiempos. El mayor problema de este coche era que tenía que ser barato. Por ello se renunció al proyecto inicial de Scaglietti de construir la carrocería en aluminio y se recurrió al menos costoso acero. Esto supuso un incremento de peso de 150 kilos, que limitó sensiblemente las prestaciones del Dino, que de todas maneras pesaba 1 .080 kilos. El chasis era multitubular de acero. Donde no se escatimó fue en el desarrollo de las supensiones, que le conferían una manejabilidad extraordinaria y una gran nobleza de reacciones. El pequeño V6 a 65 grados estaba colocado en posición central, justo por detrás del habitáculo, lo que le confería un buen reparto de pesos. Era muy puntiagudo y su sonido era embriagador. Pero donde más se notó la contención de gastos fue en sus interiores. Los propietarios de las primeras versiones se quejaban de los pobres acabados y la calidad de los ajustes y materiales. Durante todo el tiempo que se fabricó hubo tres series Dino, la inicial «L», la modificada dos años después «M» y la última «E», desarrollada para cumplir las severas normas norteamericanas sobre emisiones de gases. En 1972 apareció la versión Spider; que en realidad se trataba de un targa con medio techo descubierto.