Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941, la industria automovilística se quedó prácticamente congelada en los modelos producidos hasta 1942, como resultado de su total dedicación a la producción de armamento. La paz se firma por fin en 1945, pero muchas compañías, entre ellas Chevrolet, no fueron capaces de recuperarse para sacar nuevos modelos de forma inmediata; por el momento la producción se limitaba a los ejemplares del pasado, sólo modificados con ligeros retoques de diseño, con el fin de hacerla s algo más acordes a la nueva era.
En el transcurso de la guerra, Chevrolet continúa fabricando camionetas de forma ininterrumpida, debido a la gran utilidad de éstas en el ámbito militar. Este factor
permite a la compañía el desarrollo tanto de la línea de producción como de los propios modelos de cara a un futuro que, sin duda, va a demandar este tipo de vehículos para el mercado civil.
Antes de iniciar el diseño y la producción de un nuevo modelo, la compañía americana llevó a cabo una práctica iniciativa, consistente en una encuesta de alcance nacional, en la que se pedía opinión a los futuros usuarios, en especial compañías de carga y transporte, con respecto a las mejoras que ellos creían convenientes llevar a cabo sobre el antiguo modelo.
El estudio pronto reveló como prioridad absoluta la producción de una cabina de mayores dimensiones, en la que el conductor pudiese disfrutar de más confort y mejor visibilidad. Los diseñadores de la casa no pusieron objeción alguna al respecto, aunque, por otra parte, también estaban convencidos de que una línea de diseño más dinámica y actual serviría de mayor reclamo para la venta. De todos modos, Chevrolet no deseaba supeditar la utilidad del vehículo a su aspecto exterior y trató de hallar un equilibrio entre ambos factores.
El resultado de todos estos proyectos y reflexiones se ve por fin materializado el 1 de mayo de 1947, con la presentación de una serie de camionetas y furgones, que respondían a la denominación Advance-Design. La línea de modelos fue tan bien acogida por el público, que no sería modificada hasta 1955. Acorde con el deseo de los consumidores, el Advance-Design ofrecía un habitáculo mucho más amplio, en el que, por supuesto, el nivel de confort para el conductor y el acompañante se habían incrementado notablemente. La cabina presentaba un parabrisas más inclinado y con mayor superficie y la ventilación interior se había mejorado mucho.
El aerodinámico capó estaba fijado por la parte de atrás, con lo que el acceso a la cavidad del motor era bastante más fácil. El morro de la camioneta tenía un aire desenfadado y actual, adornado con una voluminosa parrilla frontal y con los grupos ópticos incorporados en las aletas.
Sin embargo el coche era mucho más que una cara bonita; bajo la vistosa carrocería se ocultaba un motor Chevrolet Stovebolt, con seis cilindros y una capacidad de 3,5 litros, cuya efectividad ya se había demostrado sobradamente. De serie venía equipado con una caja de cambios manual de tres velocidades, presentada en dos formatos: integrada en la columna de dirección o montada sobre la plataforma del chasis; este último formato era el exclusivo de una versión opcional de cuatro marchas.
El Advance-Design se ofrecía en diversos modelos según la capacidad de carga, que podía ser identificada mediante el número de serie: así, la 3100 tiene una capacidad de carga de 500 kg', mientras que la serie 3600 es capaz de arrastrar 750 kg. Este último modelo cuenta con una batalla de 3.181 mm, mayor que la del 3100 (2.946 mm), pero en realidad ambos poseen un chasis de las mismas dimensiones. Por último el sistema de frenado es hidráulico en las cuatro ruedas. 
Con motivo del lanzamiento de este modelo, Chevrolet empleó numerosos anuncios publicitarios, en diferentes revistas y periódicos, en los que sobre todo se resaltaba la excelente operación que significaba adquirir una de estas camionetas, mediante frases como "Sea cual sea su trabajo, o la carga que haya que transportar, Chevrolet le ofrece un vehiculo pensado para proporcionarle un excepcional nivel de confort, funcionalidad, potencia y un ínfimo consumo de combustible".
Hoy en día las unidades restauradas todavía gozan de buena salud, aunque su aspecto es un tanto básico y rudimentario y, de vez en cuando, aún es posible presenciar la rara aparición de algún ejemplar en su estado original, todavía en activo por las carreteras de Arizona o California.
