Chevrolet Corvette ZR 1

David McLellan tenía el encargo de construir el mejor Corvette de todos los tiempos y apartar de la marca el complejo de inferioridad tecnológica respecto a Europa. Sin cambiar el bloque V8 Chevrolet clásico, comenzó con la mecánica, paradójicamente, encargando a Lotus Engineering el estudio de las culatas y la gestión general del motor. Resultado: el vetusto V8 clásico se modernizaba con una culata a la altura de las circunstancias, con cuatro árboles de levas en cabeza y 32 válvulas. Su dato mecánico más impresionante son los 53,9 mkg de par motor, suficientes para arrastrar un remolque de camión y mover unos desarrollos larguísimos que le permitían rodar a 200 km/h con el motor «dormido» a 3.000 rpm. El cambio se le encomendó a ZF, que desarrolló un sólido piñonaje de seis velocidades, con un dispositivo que en conducción urbana pasaba de primera a cuarta automáticamente. Con esa bestia dentro de su capó, el trabajo en el chasis era tarea dura. Se trabajó en un sistema de suspensiones regulable en tres posiciones firmado por Bilstein, que permitía una conducción más confortable o deportiva y se reforzó en muchos puntos. Las sensaciones que ofrece responden plenamente a la filosofía del deportivo americano. Es de una estética afilada e impactante y que resiste bien el paso del tiempo, de su capó nos llega el inconfundible ronroneo del V8, es relativamente ágil y su interior es cómodo y lujoso. Todos los componentes del interior del habitáculo son ergonómicos y cuenta con multitud de detalles lujosos.