Chevrolet Corvette Sting Ray

Sin embargo, no todo fueron mejoras en el Sting Ray, pues las crónicas de la época criticaban sus interiores, con aspecto «inacabado» por su diseño y materiales. Por primera vez se ofrecía de serie con dirección y frenos servoasistidos, que combinados con un motor dócil en baja y unas suaves transmisiones, lo acercaban más al gran público. Las motorizaciones que lo animaron durante sus años de producción tuvieron las siguientes potencias: 250, 300, 340 Y 360 caballos. Esta última es la que corresponde a nuestro modelo, era de inyección y se combinaba con una caja de cambios automática de cuatro velocidades y dos desarrollos a elegir. Con esa potencia arrasaba a sus predecesores en todas las cifras de aceleraciones y recuperaciones y su velocidad máxima con los desarrollos cortos era de 208 km/h y con los largos de 227 km/h. Su motor ofrecía potencia a cualquier régimen gracias a la buena puesta a punto de los inyectores y unos consumos, cuando se le pisaba (más de 25 1/ I 00 kms), que quitaban el hipo. Tantos caballos encomendados a unos frenos de tambor no podía dar buenos resultados y en efecto, los frenos del Corvette del '63 tendían a fatigarse y había que pisar el pedal con mucha fuerza: Las suspensiones eran «lo mejor que se ha construido en los Estados Unidos», a juicio de la prensa norteamericana. Otorgaban al Corvette una gran manejabilidad y aplomo en curva y no eran excesivamente Secas. Como todos los Corvette, el Sting Ray también sobreviraba una barbaridad y es que ahí está parte de su encanto.