Como la versión inicial del Corvette con sus 150 caballos decepcionó a los más deportivos, Zora Arkus Duntov intervino para que en 1955 se le acoplara el V8 Small Block de 195 caballos, que inició la auténtica leyenda de este modelo. Más tarde, en 1957, apareció un Corvette con nueva carrocería (similar al de la foto pero con faro simple) y ese V8 potenciado hasta 283 caballos, que se ofrecía con cuatro carburadores o con inyección mecánica. Este deportivo pretendía ser también un coche práctico.
Esa búsqueda de la funcionalidad se apreciaba nada más subirnos, pues esta operación se realizaba con comodidad, no como en el antiguo modelo, Una vez a sus mandos, una de cal: el volante estaba demasiado cerca y no era ajustable, y otra de arena: los asientos tipo bacquet eran una preciosidad y sujetaban muy bien, La posición de conducción en su conjunto recuerda a la de un Jaguar: Su interior era pequeño para un coche de su tamaño, pero se ganaron unos centímetros en profundidad y en altura respecto a la versión del '53. El cuadro de mandos permaneció inalterado, La carrocería seguía siendo de fibra de vidrio y un buen estudio aerodinámico hacía que hasta 140 km/h no hubiera problemas con el viento, La capota se accionaba eléctricamente y de serie también se ofrecía un techo duro para colocar en invierno, Bajo su capó se alojaba el <<Small Block» potenciado hasta 225 caballos con una batería de cuatro carburadores o inyección mecánica, elección que provocó muchos debates en la época, Su caja de cambios automática de cuatro velocidades era de relaciones muy cortas, lo que favorecía sus fulgurantes aceleraciones y su elevada velocidad máxima, con unos desarrollos muy bien elegidos. La combinación entre agarre y manejabilidad alcanzada en el anterior modelo permanece en éste, pudiéndose comparar, por comportamiento, con los deportivos europeos, Se mostraba muy subvirador, pero con un gran aplomo a alta velocidad gracias a su buen reparto de pesos y al bajo centro de gravedad.
Motor: Delantero longitudinal de ocho cilindros en V «Small Block», Bloque y culata de acero. Distribución: Un árbol de levas en cabeza accionado por cadena. Dos válvulas por cilindro. Cigueñal de cuatro apoyos. Refrigerado por agua. Cilindrada: 4.340 centímetros cúbicos. Diámetro del cilindro: 98,4 mm. Carrera: 76,2 mm. Compresión: 10,5 a l. Potencia máxima: 283 caballos a 6.200 revoluciones por minuto. Par máximo: 35,3 mkg. a 4.400 revoluciones por minuto.
Alimentación: Inyectores Rochester Ramjet de fujo de carburante continuo.
Transmisión: Tracción trasera con diferencial autoblocante. Caja de cambios: Automática de cuatro velocidades.
Dirección: Tornillo sinfín.
Frenos: Circuito hidráulico con doble servo. Delanteros: tambores de 279 mm. Traseros: tambores de 279 mm.
Suspensión: Delantera: Independiente de doble brazo con amortiguadores de doble actuación y muelles helicoidales con barra estabilizadora. Trasera: De brazo rígido con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Neumáticos: 6.70 x 15 pulgadas. Dimensiones: Longitud: 4.267 milímetros. Anchura: 1.790 mm. Altura: 1.318 mm. Batalla: 2.590 milímetros. Peso en orden de marcha: 1.062 kilos.
Prestaciones: Velocidad máxima: 2 II kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora: 5,7 segundos.
