el chasis costaba 1.850 libras, a lo que había que añadir entre 2.300 y 3.000 libras más en concepto de carrocería, fabricada a medida por prestigiosos carroceros, ya bien asentados en el mercado, como H. J. Mulliner, Thrupp & Maberly, Vanden Plas, Park Ward, Freestone & Webb u otros como Gurney Nutting, de futuro prometedor. Todo esto resulta chocante en un momento en que el salario de un trabajador medio no superaba las 200 libras anuales. La exposición reunía seis ejemplares de 8 litros, uno de ellos en el expositor de Bentley. Las otras cinco unidades habían sido cedidas a las más famosas casas carroceras para que luciesen sus creaciones. El 8 litros presentaba un diseño muy convencional para la época.
El enorme chasis de estructura de escalera estaba dotado con ejes rígidos delanteros y traseros, y un sistema de suspensión a base de ballestas, amortiguadores de fricción e hidráulicos. El motor era una de sus características más sobresalientes. Albergaba seis cilindros con árbol de levas en cabeza movido por un balancín de triple apoyo. Cada cilindro contaba con cuatro válvulas y dos bujías, de ignición
mediante una bobina y una magneto; las soldaduras principales se realizaban a base de aleaciones de magnesio. Todos estos componentes le permitían desarrollar una potencia de 220 CV a 3.500 rpm, con un mínimo nivel de ruido y un alto grado de seguridad. El automóvil era capaz de alcanzar sin problema los 224 km/h. En 1938 la revista especializada The Autocar, lo definía como "posiblemente el coche más rápido del mundo". Al igual que los Bentley de época, el 8 L conservaba ese carácter ambivalente de la marca: según el ánimo del conductor, era capaz de rodar pausadamente a una velocidad de 32 km/h y también alcanzar velocidades de vértigo, más apropiadas de un bólido deportivo. Era en definitiva todo un "Dr. Jekyll y Mr. Hyde", apodo que allá por 1921 un periodista había aplicado al innovador 3 litros de entonces.
La transmisión consistía en un sistema de embrague mono disco, conectado a una caja de cambios BeItley, tipo F, dotada con un mecanismo de transmisión final por engranaje cónico.
La dirección era de tornillo y sector, totalmente regulable, y los frenos, mecánicos y aplicados a las cuatro ruedas, estaban equipados con un vacuoservomotor y con zapatas de aluminio sobre tambores de 400 mm.ólo llegaron a fabricarse 100 ejemplares. Resulta irónico que su diseño haya tenido lugar en el mismo año en que se desencadenaba el grave colapso de Wall Street de 1929. Este coche, uno de los más caros y lujosos de todos los tiempos, llegaba en un momento en el que no había precisamente demasiados compradores con los suficientes recursos económicos. A pesar de estos factores, logró venderse el centenar de unidades antes de
1931, año en que la compañía se declaró en bancarrota, debido en gran medida a que sus productos no se adaptaban en absoluto a las condiciones económicas del momento; además, al contrario que Rolls-Royce, la empresa no disponía de otras fuentes de ingresos paralelas, como la construcción de motores para aviones, o la fabricación de armamento. La insolvencia de Bentley fue todo un alivio para Rolls, pues el 8 litros era mejor que su modelo Phantom II en casi todos los aspectos: más suave, rápido y con un motor de mayor calidad. Poco después se planteó la posibilidad de que la firma Napier adquiriese Bentley, para comenzar a producir una versión de menor tamaño del 8 litros, con motor de 61/4 litros y suspensión delantera independiente. Sin embargo, Rolls, asustada por la mera posibilidad de que la transacción llegase a efectuarse, decidió participar en la subasta, pujando más alto y haciéndose con los bienes de Bentley Motors. Esto significaría el fin de los Bentley de época. De hecho, en 1933, año en que se reinició la producción, todo había cambiado.
