Primera participación en carrera: 1938.

El equipo de Auto Union vivió un momento cumbre durante sus primeras cuatro temporadas (1934-37), coincidiendo con las 17 victorias obtenidas en los circuitos por sus coches GP de tracción trasera.
Estos éxitos hacian concebir grandes esperanzas y aumentaron la reputación del consorcio de “los 4 anillos”, formado por Audi, DKW, Horch y Wanderer. Pero lo mejor estaba aún por llegar: el diseño del Porsche B y la nueva categoria de competición, instaurada en 1938 y que admitía motores de 3 litros sobrealimentados, o de 4,5 litros de compresión normal, le proporcionó a Auto Union la oportunidad de desarrollar un diseño más sofisticado. El Dr. Robert Eberan von Eberhorst asumió la responsabilidad de diseñar el nuevo coche, mientras que en Werner Strobel re cayó la responsabilidad del motor.

El modelo D, surgido en 1938, tenía motor central y, dado que almacenaba el combustible en dos depósitos laterales (unidos por el tubo de admisión, montado tras la carlinga), los dos mayores pesos del vehículo se situaban dentro del ancho de batalla; esto hacía que el comportamiento y manejo del bólido en carrera fuera excelente.
El chasis estaba basado en la característica estructura en U bitubular, muy parecida a la de sus antecesores; sin embargo, la carlinga se había instalado un poco más atrás que en aquéllos.

Ficha Tecnica:Auto Unión D.

CARACTERíSTICAS: Monoplaza de Gran Premio, motor central.

HABITÁCULO/BASTIDOR: Estructura tubular en forma de U. Carroceria de aluminio.

MOTOR: 2.900 cc, V12, tres árboles de levas en cabeza. Compresor tipo Roots. Potencia máxima 420 CV a 7.000 rpm (485 CV con compresor de dos etapas).

TRANSMISiÓN: Caja de cambios manual de cinco velocidades.

SUSPENSiÓN: Delantera independiente con brazos triangulares, barras de torsión y amortiguadores. Trasera, de tipo De Dion, con barras de torsión y amortiguadores.

FRENOS: De tambor.

DIMENSIONES: Batalla 2.750 mm. Vias delantera y trasera 1.400 mm.

PRESTACIONES: Velocidad máxima aproximada 300 km/h.