Se pueden decir muchas cosas sobre este coche, sobre su diseño, su carrocería ... pero, sin duda, hay algo que merece una especial mención: hablamos de su estupendo motor. El Twin Spark (doble chispa) es, en una palabra, el mejor motor de 4 cilindros del mercado. Cada cilindro utiliza una chispa principal y una secundaria, y además está equipado con cuatro válvulas por cilindro; todo esto produce una ignición eficaz, que permite desarrollar una potencia inmediata y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Además, gracias al efecto de la doble chispa se desencadena un melodioso sonido de escape que le recuerda al conductor que se encuentra al volante de todo un deportivo.
La versión proyectada para 1999 cuenta con un motor sobrealimentado, una unidad V6 de 3 litros y 24 válvulas. Ahora cabe plantearse hasta qué punto la aplicación de un motor mayor y por lo tanto más pesado supone una mejora, pues el equilibrio entre el peso y el tamaño de la pieza original es difícil de superar.
El Alfa Romeo GTV significa ante todo la vuelta a escena de la legendaria casa Alfa Romeo, controlada ahora por Fiat. El buen nombre de la firma italiana, forjado merced a los triunfos reunidos en los Campeonatos Mundiales de Gran Premio en 1925 y posteriormente en 1950, se fue ensombreciendo poco a poco con la proliferación de vehículos de masas, que la casa comercializa en los años 70. El modelo que ahora se presentaba era el heredero directo de aquellos días de gloria y competición, apto para triunfar en la carretera. Puede que el diseño de la parte delantera,
obra de Pininfarina, no sea igual de exótico que el de otros cupés anteriores, como el Giulietta SS, esbozado por Bertone en 1963.
De todos modos es lo suficientemente estrambótico como para que sea imposible utilizar las convencionales técnicas de prensado del acero en el proceso de fabricación. Así, el capó, el radiador y las aletas se componen de una mezcla de resina de poliéster y fibra de carbono, denominada KMC, resistente a la corrosión y con suficiente flexibilidad como para absorber pequeños impactos. La forma recortada y en cuña de la parte trasera no dejan demasiado espacio en el maletero, que todavía se reduce más al albergar el compartimiento de la rueda de repuesto.
La capacidad total del maletero es de 110 litros, una nimiedad comparados con los 294 litros con los que cuenta el maletero del Fiat cupé 20V. Pero esto no parece importar demasiado a la marca; después de todo el espacio no es precisamente uno de los extras que un coche como éste debe poseer. El ángulo de inclinación del parabrisas y la línea diagonal de talla que luce en la carrocería, desde los guardabarros delanteros hasta la cola, contribuyen a reducir virtualmente el espacio del habitáculo, pero le proporcionan un aspecto más deportivo y dinámico. En realidad el interior no es tan reducido como podría parecer, excepto en los asientos traseros, un tanto estrechos. Los visores y mandos del salpicadero guardan reminiscencias deportivas.
En la parte de atrás, el chasis cuenta con un mecanismo de suspensión verdaderamente ingenioso. Todos los componentes del sistema de eje multibrazo van astutamente acoplados a un bastidor de aleación ligera, aislados del resto de la carrocería mediante un revestimiento de goma. El conjunto es especialmente apto para proporcionar a la carrocería la estabilidad necesaria en los giros,
logrando mantener las ruedas en contacto con la calzada, tal y como demuestran la mayoría de las pruebas realizadas al respecto.
Fiat adquiere Alfa Romeo en 1987, dispuesta a imprimirle unas nuevas características de diseño y tecnología que la lleven de nuevo a gozar de las mieles del éxito en el ámbito de las competiciones de turismos. En 1992 se adjudican el Campeonato italiano de Turismos, en 1993 el campeonato alemán y en 1994 el británico, además del campeonato español en el que vencen en dos ocasiones, 1994 y 1995. Puede que estos triunfos no irradien el encanto de las 86 victorias de Gran Premio o los cinco títulos de Le Mans del pasado, pero no cabe duda que sirvieron de aliciente para el posterior diseño de vehículos de la marca y, cómo no, del Alfa GTV, todo un deportivo al más genuino estilo italiano.
